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【香港《资本工商》专栏之九】梦想未来之路 由电动车开始

时间:2013 - 06 - 18 字号

  为减少碳排放,世界各地以至中国近年来都大力推广电动车,香港政府今年三月亦宣布香港的电动车充电网络已扩展至全港十八区。由于电动车在减少尾气排放以及高效节能方面有着明显的优势,一直是未来汽车技术发展的方向之一。可惜纯电动汽车开发至今20年仍无法普及,最大的技术瓶颈在于电池容量不足,充电后最多只能跑150公里,令车厂仍以发展油电混合车为主。

 
  不过,一间由硅谷工程师所创立的车厂“特斯拉”(Tesla)却率先突破了这个技术难关,2012年推出纯电动车Model S,颠覆了人们对新能源汽车的性能平平、续航里程有限的印象。车体以铝合金制造,以减轻重量,最高时速210公里,是全球跑得最快的量产电动车,由静止加速至百公里只需4.6秒,一次充电续航里程长达480公里,全车只有两个按键,导航、车辆设置、空调等功能全在一台17吋的平板计算机上。2013年第一季它的销售量压倒宝马和奔驰,成为北美豪车销售冠军,建立了电动汽车的性能不比传统汽油车逊色的观念。
 
  铝为汽车制造商生产更轻巧、强度高、性能佳且环保的交通工具提供了解决方案。研究显示,电动车以及其他动力车辆使用铝制零件有效抵消大型电池的重量,增加行驶里程。以Model S为例,它采用的锂电池约半吨重,由于车身和底盘使用了质轻的铝合金,大大降低了整车重量,不但提高性能,也节约了燃料。
 
  汽车是空气污染的重要源头,以北京为例,汽车排放的污染物占京城全部污染物总量的三分之一,不论新能源汽车抑或传统汽车,透过铝实现汽车减重,都可以减少尾汽排放所产生的PM2.5问题。以同类型车种计算,电动汽车比传统汽油车能源效益提升42%、废汽减排改善32%。目前国外高档车用铝量已经高达80%,捷豹、奥迪、宝马都纷纷推出全铝车,而中国汽车用铝量较低,主要用在四个轮毂、引擎、保险杠等汽车零部件上,迄今仍未有全铝车出产。
 
  有见及此,中央政府去年出台《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》,明确了新能源汽车的发展方向,目标是到2015年电动车和混合车使用量增至50万辆,2020年更快速扩展至500万辆,由于电动车对轻量化要求更严格,采用铝板带的比例相应提高。另外,根据波士顿研究报告,预期新能源汽车板材消耗量由2015年的2万吨增至2020年的5万吨,年复合增长率20%。随着汽车用铝量增加及政府大力扶持电动汽车,冀能大大改善中国的空气质素。
 
  说回“特斯拉”,该公司在中国首家体验店将于2013年落户北京,届时中国用户可亲身感受这台被《时代杂志》评为“2012年25项最佳发明”的全铝电动汽车。
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